تفسير حلم السقوط من مكان مرتفع

استُوحي نمط الألوان من نظام السكك الحديدية في أوائل القرن التاسع عشر. فقد طورت شركات السكك الحديدية وسائل لونية تسمح للمهندسين بمعرفة وقت الحركة والتوقف، فتم اختيار اللون الأحمر ليشير إلى التوقف، وذلك لاعتقادهم أنه ولقرون استُخدم ليشير للخطر، أما اللون الأبيض فتم اختياره ليشير إلى الحركة والسير، والأخضر لتوخي الحذر.

لكن اختيار اللون الأبيض تسبب بالكثير من المشاكل، ففي عام 1914 وقعت حادثة تسببت بسقوط العدسة الحمراء من حامل الإشارات الضوئية، وتركت اللون الأبيض خلفها، ما تسبب في عدم القدرة على تمييز الإشارات وانتهى الأمر باصطدام قطارين ببعضهما. وبناء على ذلك، قررت السكك الحديدية تغيير نمط الألوان؛ بحيث يدل الأخضر على الحركة والسماح بالعبور، أما الأحمر فيعني التوقف، في حين تم اختيار الأصفر للانتباه وتوخي الحذر؛ وذلك كون هذا اللون مميز ومختلف جدًا عن اللونين الآخرين.

يتضح مما سبق، أن نظام إشارات المرور اللونية بدأ استخدامه في خطوط السكك الحديدية، لكن كيف انتقل ذلك النظام إلى الطرق العادية؟
 

كان هناك قلق متزايد في لندن عام 1865 تجاه زيادة حركة الخيول في الطرق، وما تشكّله من خطر على حركة المشاة. جاء المهندس "جون بيك نايت" المتخصص بتصميم نظام الإشارات للسكك الحديدية البريطانية بفكرة استخدام نظام إشارات ضوئية للطرق، بشكل مماثل لما هو مستخدم في السكك الحديدية.

وحين بدأ استخدام نظام الإشارات الضوئية للطرق لم يكن كما نعرفه الآن. كان تلك الإشارات عبارة عن ذراع أو أذرع متحركة يتم رفعها أو خفضها من قبل ضابط الشرطة، لتنبيه المركبات بوقت الحركة والتوقف، يتم ذلك خلال وقت النهار. أما خلال الليل فيتم استخدام اللونين الأخضر والأحمر بشكل مشابه لما كان مستخدمًا في السكك الحديدية.

وقد تمت الموافقة على نظام المهندس نايت والخاص بإشارات المرور، وفي العاشر من ديسمبر بدأ العمل به رسميًا في لندن بالقرب من مقر البرلمان. استمر العمل بإشارات المرور على نحو جيد لمدة شهر قبل أن يحصل تسريب لأحد خطوط الغاز المغذية للإشارات ما تسبب بحدوث حروق شديدة لأحد رجال الشرطة العاملين فيها، وبذلك انتهى استخدام ذلك النظام في بريطانيا.

وبشكل مشابه، فقد استخدمت الولايات المتحدة رجال الشرطة لإدارة حركة المرور، إما باستخدام الألوان المستخدمة في السكك الحديدية، والتي هي الأخضر والأحمر، أو استخدام نظام أعمدة الإشارات الضوئية، أو الاكتفاء باستخدام حركات الذراعين لإدارة حركة السير والمرور.

وفي عام 1920 جاء الشرطي "ويليام إل بوتس" من ديترويت بنظام إشارات المرور ذات الثلاثة ألوان (الأخضر، الأصفر، الأحمر). ومن هنا بدأ استخدام أنماط وتصاميم مختلف لإشارات المرور، والتي اعتمدت في غالبها على شخص يقوم بتبديل الأضواء عبر دفع مفاتيح خاصة، وهو ما كان مكلفًا.

وفي أواخر العشرينيات من القرن الماضي اختُرعت إشارات المرور الآلية، لكن كان عيبها أنها تعمل وفق نظام وقتي محدد، والتي كانت تؤدي إلى وقف المركبات في الوقت الذي لا تكون فيه سيارات متجهة إلى الجانب الآخر. ولحل تلك المشكلة جاء "تشارلز آلدر" بنظام يكشف عن وجود السيارات في الشارع عبر صوت أبواقها. فتم تركيب ميكروفون، وكل ما على السائق فعله إطلاق بوق السيارة ليتم تغيير لون الإشارة، لكن ذلك كان نظامًا مزعجًا للناس.

وبعد ذلك جاء "هنري إيه هوف" بنظام أقل إزعاجًا، والذي يتم فيه استخدام قطعتين معدنيتين تستشعران الضغط، فحين تمر السيارة وتدفع هاتين القطعتين، فيتغير لون الإشارة ما يسمح للسيارة بالمرور. كل تلك الأنظمة واختلافها أحدثت مشاكل كبيرة، لذلك وضعت الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة عام 1935 معايير موحدة لإشارات المرور.

حقائق إضافية عن إشارات المرور

تستخدم أنظمة المرور الحالية العديد من الطرق لتحسين العمل في مواقع التقاطعات، ومنها استخدام أشياء مثل الليزر أو الأنابيب المطاطية المملوءة بالهواء لاستشعار الضغط. ومن الأنظمة المستخدمة نظام الحلقات الحثية، وهو عبارة عن نظام اتصال كهرومغناطيسي، أو نظام كشف يستخدم حركة المغناطيس لحث تيار كهربائي في سلك قريب. وتُستخدم هذه الحلقات لإرسال واستقبال إشارات الاتصالات، وكذلك للكشف عن وجود الأجسام المعدنية مثل السيارة. وفيما يتعلق بإشارات المرور، يتم استخدام خوارزميات معينة لإعلام الأضواء كيفية استخدام هذه المعلومات القادمة من تلك الحلقات، وبالتالي التحكم في المدة التي تبقى فيها الأضواء حمراء أو خضراء.
إشارات المرور
نظام الاستشعار عبر الحلقات الكهرومغناطيسية
كانت المصابيح المستخدمة في إشارات المرور القديمة 175 واط، أما المستخدمة اليوم فهي أضواء "LED"وتتراوح بين 10-25 واط.

في أنظمة إشارات المرور المبكرة والتي كان يديرها رجال الشرطة كان الأخضر للدلالة على السماح بالحركة والأحمر للتوقف، وبدلًا من استخدام اللون الأصفر، كانوا يستخدمون الصافرات للدلالة على أنهم سيقومون بتغيير الإشارة.
أيضًا في أنظمة المرور المبكرة جاء "إيرنست سيرين" بفكرة مختلفة والتي تقوم على عبارات مضاءة وهي "Proceed" أي "امضِ قدمًا" أو "Stop" أي "توقف".

"Semaphore" والتي تعني عمود الإشارة، هي كلمة يونانية قديمة مشتقة من كلمتين، وهما "Sema" والتي تعني "إشارة"، والكلمة الثانية هي "phoros" والتي تعني "حامل أو عتّال"، لذلك تمت ترجمة "Semaphore" إلى حامل أو عمود الإشارة.
نظام إشارات السكك الحديدية براءة اختراع مسجلة باسم "جوزيف جيمس ستيفنز" عام 1840.

في الولايات المتحدة والدول الأخرى، قُطر أضواء إشارات المرور الحديثة إما 20 أو 30 سنتيمترًا، بحيث تكون مرئية في جميع الحالات الجوية، وكذلك ظروف الإضاءة .